經過李娟的牽線搭橋，李雲海結識了不少新貴。
再加上有李娟給四海集團背書，西州市裡的權貴們，對四海集團也多了幾分忌憚。

　　四海集團的汽車城擴建工程，得以順利進行。

　　經過三個月的緊張施工，新的廠房建設完成，全部投產。

　　在年底以前，今年接到的所有定單，可以陸續完成交付。

　　四海星光開始在全國各省的經銷商進行銷售。

　　相關的廣告投放，也鋪天蓋地而來。

　　這款車的銷量怎麽樣，還得看經銷商和消費者的反饋。

　　國內的車市，主要還是合資車的天下。

　　在很多人看來，開合資車更有牌面。

　　但是合資車的價格，也一直居高不下。

　　想想當年的桑塔納就知道了。

　　一款原本隻想定價幾萬塊錢的車子，最後賣到二十多萬。

　　由此可見，合資車的利潤有多高。

　　同樣系列的零部件，差價可能也就在百分之二三十，組裝成合資整車，賣出來差價可能是百分之兩百到三百！

　　所以豪車性價比不高，但大家就是願意為面子買單。

　　再舉一個例子，當年日產陽光剛進入國內時，售價盡管高達19萬，但銷量卻是非常堅挺的。

　　後來，市場終端優惠之後，入門版的售價隻需6萬塊，銷量還提不上去。

　　中間13萬的差距，可想而知，這裡面的水分有多大！

　　還要計算當年的人均收入，以及貨幣購買力。

　　在當時，能購買20萬左右車型的家庭，少說也要有購買別墅的能力。

　　九十年代中後期，一線城市人均月收入最高一千多元，年收入不到兩萬，普通工人收入500塊左右，年收入6000元。
我們按照高收入來算，奧拓相當於4年的收入，桑塔納相當於10年的收入。

　　同時期，國人99.99%都沒有意識去買房，一線城市的平均房價，大約是2000多元每平米，那會兒也沒啥大戶型，買一套兩居室大約就是10萬。

　　一輛小車，相當於兩套房子！

　　這麽一對比，便知道當時的汽車有多貴了。

　　而20年以後，奧拓和桑塔納價格降了一半兒，一台奧拓或桑塔納在一線城市，連一個平方米都買不到。

　　在九十年代末，普通人要攢一輩子的錢，才有可能買得起一輛20萬左右的車。

　　正是因為這個原因，很多人並不看好李雲海造車這件事情。

　　有人在媒體公開發表文章，分析四海集團造車，還有人直言，說四海集團撐不過兩年就會倒閉。

　　這些分析師、評論師，言之鑿鑿，分析得有鼻子有眼。

　　李雲海對這些評論，嗤之以鼻，不屑一顧。

　　就算他不知道未來的事情，也不知道將來國內的汽車市場有多大，他也能根據現在的國內汽車銷量，推算出整體行情是走高的。

　　那些所謂的分析師，也不知道是基於什麽樣的論調？
得出這樣的結論？

　　國產汽車肯定會崛起！

　　這是李雲海的自信。

　　也是他對祖國發展的信心。

　　國產汽車有很長的路要走，但總得有人去開辟！

　　如果大家都不做汽車，那偌大的市場，就隻能拱手讓給合資車。

　　這是一場必爭之戰！

　　現在哪怕再虧損，李雲海也會選擇一戰到底。

　　秋去冬來。

　　時間轉眼間到了年底。

　　新世紀來臨了！

　　寒冬也來臨了。

　　四海集團的汽車，第四季度的全國銷量表，擺到了李雲海的案頭。

　　李雲海看著銷量，陷入了沉思。

　　已經交付的15萬輛汽車，隻賣出去13萬輛。
這意味著各地經銷商手裡，總共還有2萬輛的存量。

　　兩萬輛汽車！

　　這個存量算得上很大。

　　當然了，如果分散到幾百個城市，上千個經銷商手裡，平均下來，每個經銷商手裡的存量並不多。

　　特別是有些大經銷商，本身訂購的數量就很多，他們做的是大單，可能再接一個政府采購單，就能賣出去幾十輛，甚至上百輛。

　　四海集團的其他人，對這個銷量很滿意了。

　　一家新開的車企，一個新的車型，第一年就能賣出去13萬輛，已經是了不起的戰績。

　　要知道，這一年當中，其實隻銷售了半年時間而已！

　　李雲海對這個銷量，還是不滿意。

　　他還想拿下銷量冠軍呢！

　　因為這個價位的車子，在國內是最吃香的。

　　一輛原本定價幾萬的桑塔納，都能賣成第一名。

　　憑什麽品質更為優異的四海星光，卻賣不過合資車呢？

　　不管李雲海心情有多沉重，千禧年都如期來臨了。

　　2000年的新年鍾聲敲響！

　　李雲海沒有去香江陪伴妻兒，也沒有和情人四處浪漫。

　　他把心思都放到了新年的征途上。

　　男人一旦有了事業，女人也就隻能靠邊站了。

　　元旦節過後，四海集團正式推出新一代車型。

　　售價七萬到十二萬之間的四海星辰正式問世。

　　這款車的設計和定位，對標的就是夏利。

　　如果在二十年以後，忽然之間說到夏利，很多人腦袋都空白那麽一下。

　　夏利這麽複古，應該早都被人遺忘了。

　　但是，千萬別小看它。

　　夏利算是最早的國民小轎車，以前啊，滿大街跑的，比奧拓、QQ早了不知道多少年。

　　在很多老一輩的印象裡面，它就是小轎車的代表。
在老車玩家眼中，它是JDM的活化石。

　　夏利不是一個品牌，而是一台車，就叫夏利。

　　生產它的，是津門微型汽車製造廠。

　　當年改革開放搞合資，汽車也開始做起來了。
貴價轎車，有桑塔納；生產力工具，有麵包車。

　　唯獨少了高性價比的小轎車，所以，汽車工業總公司說要統籌一下，找幾家車廠，搞點其他車來做，其中一個，就有津門汽車工業公司。

　　同時期的標緻也是其中之一。

　　當年夏利車面市時，大家的反應很熱烈的，雖然按收入來說，賣8到10萬已經是豪車了，而且動力又小，三缸的五十多匹，還沒摩托車快，高速都跑不了。

　　不過，一對比桑塔納這些二三十萬的車，瞬間又覺得很香了。

　　到了1997年，夏利才正式成為獨立品牌，改名叫夏利汽車股份有限公司，隻生產夏利的車型。
也是在這年，夏利推出了改款車。

　　夏利改款車最大的標志就是換了大中網，前杠也終於不是裸露的塑料了，還有1.3的豐田發動機可以選。

　　可是，到了00年以後，夏利車就開始走下坡路。

　　因為夏利一直沒有創新，隻賣這一款車，能吸引多少消費者呢？

　　這也是李雲海對標夏利的勇氣。

　　他相信，四海星辰的推出，肯定可以取代夏利的市場份額！
(本章完)